Aménagement Chronobus route de Bayonne

La route de Bayonne à Billère fait l’objet d’un projet global de requalification dont l’enjeu est d’améliorer la performance des transports en commun tout en valorisant l’image de l’entrée ouest d’agglomération. A la suite de l’analyse des contributions émises lors de la concertation menée en 2024, le Syndicat des Mobilités a ajusté le projet en conséquence.

Ce projet de réaménagement à Billère compose la première phase des travaux d’aménagement du Chronobus reliant Quartier Libre à Lescar et le centre-ville de Pau. Il s’agit d’un projet de transport en commun avec la mise en place d’une ligne performante, mais également d’un projet de requalification urbaine souhaitant mettre en avant les mobilités douces et améliorer et apaiser le cadre de vie de chacun. Il est porté par le syndicat des mobilités Pau Béarn Pyrénées Mobilités, l’Agglo et la Ville de Billère.

Quels sont les principaux enjeux ?

Principal axe pénétrant en entrée ouest de l’agglomération paloise, la route de Bayonne est empruntée quotidiennement par plus de 16 000 véhicules sur sa partie billéroise. 

Avec des espaces publics vieillissants, une voirie surdimensionnée, des trottoirs discontinus et peu confortables, des aménagements cyclables sous forme de bande sur un axe très fréquenté et un végétal quasi-inexistant, cet axe est aujourd’hui marqué par l’omniprésence de la voiture, au détriment de la qualité de vie des riverains et usagers et de l’attractivité du cœur de ville.

L’objectif du projet chronobus consiste à améliorer la performance des transports en commun et à les rendre plus attractifs, tout en valorisant l’image de l’entrée ouest d’agglomération. 

Au-delà d’un projet de transport, c’est en effet l’occasion d’opérer une recomposition urbaine qui transforme un axe routier en avenue apaisée, favorise le développement des mobilités douces, crée des espaces publics de qualité et intègre le végétal en ville.

Ajustements apportés

Les principales évolutions du projet à l’issue de la concertation sont les suivantes :

Réduction des impacts fonciers : environ 543 m2 de parcelles privatives impactées en moins ;

Restitution de plusieurs arrêts « minute » sur le domaine public, création d’une seconde ligne de stationnement longitudinal sur le chemin transversal sud et insertion d’une place de livraison PL à proximité de la rue Héritier ;

Insertion d’une voie de bus en approche du giratoire de la mairie, et suppression de celle initialement proposée en section courante (meilleure efficacité) ;

Positionnement de la voie bus du giratoire de la Mairie en latéral plutôt que de manière centrale ;

Repositionnement de la trame végétale de part et d’autre de la plateforme bus, entre le giratoire Jacques Chirac et celui du P+R ;

Améliorations relatives à la sécurité des cycles sur le giratoire Jacques Chirac : recul des traversées à minimum 8 m de l’anneau, mise en plateau de toutes les traversées ;